超低硫黄燃料油（VLSFO）市場調査レポート｜2035年1,604.5億米ドル・CAGR5.70％


超低硫黄燃料油（VLSFO）市場は 2025年の921.7億米ドルから2035年には1,604.5億米ドルに達し、2026年から2035年の予測期間に年平均成長率（CAGR）5.70％で成長すると見込まれています。 VLSFOは、一般に硫黄含有率が質量比0.50％以下の船舶用燃料油を指し、国際海事機関（IMO）が2020年に導入した硫黄排出規制への対応手段として広く利用されています。 国際物流の安定性が世界経済を支えるなか、船舶燃料には価格競争力だけでなく、品質の安定性、供給拠点の充実、規制への適合性が求められます。一方、海運業界では温室効果ガス排出削減に向けた燃料転換も進められており、VLSFOの将来性を評価するには、現在の商業的重要性と脱炭素化に伴う長期的な事業リスクを同時に分析する必要があります。

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なぜ超低硫黄燃料油の需要は2035年まで拡大すると予測されるのか――船舶運航の継続需要と国際物流を支える燃料供給の重要性

VLSFO市場の成長を支える背景には、世界各地を結ぶ海上輸送と、既存船舶が継続的に必要とする燃料需要があります。コンテナ船、ばら積み貨物船、タンカーなどの商船は国際貿易に不可欠であり、運航に必要な燃料を寄港地や主要な補給拠点で安定して確保することが重要です。IMOの規制では、排出規制海域以外を航行する船舶に原則として硫黄含有率0.50％以下の燃料使用が求められます。ただし、承認された排ガス浄化装置などによって同等の排出基準を満たす場合には、別の対応が認められています。 VLSFOは既存の船舶設備で利用しやすいことから、船会社が燃料調達戦略を立てるうえで重要な選択肢となっています。また、燃料需要は海上貨物輸送量だけでなく、航行距離、船舶の燃費性能、運航速度、燃料価格などによって変化します。そのため、2035年までの市場価値拡大を販売数量の増加だけで説明することは適切ではありません。精製事業者や投資家には、数量需要と価格変動の双方を考慮した市場評価が求められます。

石油精製会社・船舶燃料商社・港湾供給事業者に広がる商機――VLSFO市場で収益性を高める販売戦略と顧客開拓の方向性

超低硫黄燃料油（VLSFO）市場では、原油の精製から燃料の調合、貯蔵、輸送、船舶への供給に至るまで、複数の事業領域で商業機会が存在します。石油精製企業にとっては、硫黄含有率の低い原料や脱硫設備を活用し、規格に適合した船舶燃料を安定的に生産する能力が競争力を左右します。燃料商社やバンカー供給事業者では、主要港湾における供給網の確保、調達先の多様化、顧客船舶の運航スケジュールに合わせた納入体制が重要になります。需要先としては、コンテナ海運、原油・石油製品輸送、ドライバルク輸送などが挙げられます。アジアではシンガポールをはじめとする主要な船舶燃料補給拠点が国際取引の重要な役割を担い、中東や欧州でも精製能力と港湾物流の組み合わせが供給競争に影響します。企業が新規市場へ参入する場合には、燃料価格だけでなく、納入品質、供給の確実性、契約条件、顧客の信用リスクまで評価する必要があります。特に品質保証と供給安定性を組み合わせたサービスは、単純な価格競争から脱却するための重要な差別化要因となり得ます。

主要企業のリスト：

高度脱硫技術と燃料品質管理がVLSFO事業の付加価値を変える――製油所の設備投資、調合最適化、デジタル監視が競争優位の鍵

VLSFO市場における技術革新は、燃料の硫黄含有率を抑制するだけでなく、品質の安定性と製造コストの最適化を実現する方向へ進んでいます。石油精製企業では、水素化脱硫装置や原料選択、異なる石油留分の調合技術を活用し、規制に適合する船舶燃料を製造します。しかし、燃料の製造には硫黄含有率だけでなく、粘度、密度、低温流動性、安定性、混合時の適合性など、複数の品質要件への対応が必要です。特に性状が異なる燃料を混合した場合、スラッジの発生などが船舶設備の運用に影響する可能性があるため、品質検査と適切な取扱いが重要になります。また、デジタル技術を利用した製油所の運転最適化、燃料在庫の管理、需要予測、調達計画の高度化は、供給事業者の収益性改善に寄与する可能性があります。AIを活用した分析も、原料価格と製造条件の変化を考慮した生産計画の支援に応用できます。今後、技術力の高い企業には、製造コストの抑制と品質保証を両立し、顧客の燃料使用リスクを低減する価値提供が求められるでしょう。

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日本政府とIMOの海運脱炭素政策がVLSFO市場に与える影響――国土交通省の環境戦略と国際燃料規制への対応が経営判断を左右

日本政府は、国際海運の環境負荷低減と国内海事産業の競争力強化を重要な政策課題として位置付けています。国土交通省はIMOにおける温室効果ガス削減に向けた国際交渉に参加し、欧州諸国とともに船舶燃料のGHG排出強度を段階的に引き下げる制度や、ゼロエミッション燃料船への経済的支援を含む枠組みを提案してきました。2025年4月にはIMOの海洋環境保護委員会で関連する条約改正案が承認されましたが、同年10月の会合では正式採択に至らず、協議の継続が決定されました。 これは、硫黄酸化物の排出を削減するVLSFOと、温室効果ガス排出量を大幅に削減する次世代燃料では、環境政策上の役割が異なることを意味します。VLSFOは現行の硫黄規制に適合する重要な船舶燃料ですが、使用するだけで将来のGHG規制に対応できるわけではありません。日本の石油会社、海運会社、造船・舶用機器企業にとっては、既存燃料の供給体制を維持しながら、LNG、バイオ燃料、メタノール、アンモニアなどへの転換可能性を段階的に検討することが重要な経営課題となります。

2025年の地中海硫黄規制強化から2027年の新たな排出規制まで――VLSFO市場で注目すべき国際制度と燃料供給の変化

  • 【基準年・2025年】 Ｒｅｐｏｒｔ Ｏｃｅａｎ株式会社による超低硫黄燃料油（VLSFO）市場の規模は921.7億米ドルとされています。
  • 【2025年の主な動き】 5月1日、地中海が新たな硫黄酸化物排出規制海域となり、同海域を航行する船舶の燃料硫黄含有率は原則0.10％以下に制限されました。これは一般的なVLSFOの上限である0.50％より厳しいため、船会社には適合する超低硫黄の燃料とは別に、より硫黄分の少ない燃料への切り替えなどが求められます。
  •  【2026年の最新動向】 IMOでは、船舶燃料のライフサイクル全体を考慮したGHG削減制度について協議が継続され、国土交通省も2026年4月の第84回海洋環境保護委員会に向けて国際的な合意形成を進める方針を示しました。
  •  【2027年に向けた見通し】 3月1日からはカナダ北極海域とノルウェー海域の新たな排出規制海域における硫黄含有率0.10％の制限が適用される予定です。こうした規制の拡大により、船会社や燃料供給事業者には航路別の燃料選択と補給計画の高度化が求められると考えられます。

セグメンテーションの概要

燃料組成別

  • 残渣油ベースのVLSFO
  • 留分混合型VLSFO
  • ハイブリッドブレンド型VLSF

硫黄含有量範囲別

  • 硫黄含有量0.10%未満
  • 0.10%～0.50%

粘度グレード別

  • 低粘度VLSFO
  • 中粘度VLSFO
  • 高粘度VLSFO

給油方法別

  • 船対船給油
  • トラック対船給油
  • パイプライン／ターミナル給油

船舶種別

  • コンテナ船
  • ばら積み貨物船
  • 石油と化学製品タンカー
  • クルーズ船
  • フェリー
  • 海洋支援船
  • 海軍と防衛用船舶
  • その他の船舶

エンドユーザー別

  • 商船運航事業者
  • 海洋石油とガス事業者
  • 海軍と政府系船舶運航事業者
  • 海上物流会社

流通チャネル別

  • 直接供給契約
  • 船舶用燃料トレーダー
  • バンカーサービスプロバイダー

原油価格の変動と代替船舶燃料との競争が収益性を左右――VLSFO市場で企業が警戒すべき調達リスクと脱炭素化への対応

超低硫黄燃料油市場の成長には一定の機会がある一方、石油精製企業や燃料商社は、複数の外部リスクに直面しています。最も重要な要因の一つは原油価格と石油製品価格の変動です。VLSFOの製造コストは原油の性状、脱硫設備の稼働、調合に使用する留分の価格などによって変化し、販売価格との関係が精製マージンに影響します。また、国際航路の変更、港湾の混雑、地政学的な緊張によって燃料補給拠点ごとの需給状況が変わる可能性もあります。競争面では、排ガス浄化装置を搭載した船舶が使用する高硫黄燃料油、低硫黄留出油、LNG、バイオ燃料、メタノールなどが代替選択肢となります。ただし、これらの燃料は価格、設備適合性、温室効果ガス排出特性、供給可能地域が異なるため、単純な比較は適切ではありません。さらに、低炭素・ゼロエミッション燃料への移行が長期的に進む場合、VLSFO関連設備への過剰投資が資産価値の低下につながる可能性もあります。成功する企業には、短期的な燃料販売利益だけでなく、長期契約、原料調達の柔軟性、設備転用の可能性を含めた資本配分戦略が求められます。

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2035年に1,604.5億米ドルへ向かうVLSFO市場で企業はどこへ投資すべきか――石油精製・海運・燃料供給事業者の成長戦略と将来の収益構造

超低硫黄燃料油（VLSFO）市場が2035年に1,604.5億米ドルへ拡大するという予測は、石油精製企業、船舶燃料供給会社、海運企業、エネルギー関連投資家にとって、中長期的な事業戦略を再評価する材料となります。精製企業は低硫黄燃料の安定供給能力を維持しながら、原料選択の柔軟性や製造設備の効率改善を優先する必要があります。燃料商社には、主要な補給港での供給網の確保、品質管理体制の強化、価格変動リスクへの対応が重要です。一方、船会社は航路ごとの燃料規制、燃費、代替燃料の利用可能性を比較し、船舶の運航コストを最適化することが求められます。日本企業にとっても、国内外の石油精製能力、海運ネットワーク、港湾インフラを活用した事業機会を検討する余地があります。ただし、VLSFO市場の金額ベースの成長が、そのまま化石燃料への長期投資の安全性を保証するわけではありません。2035年に向けて競争力を確立する企業は、現行の船舶燃料需要から安定収益を確保しながら、将来の低炭素燃料への転換にも柔軟に対応できる事業構造を構築する企業になると考えられます。

地域別

北アメリカ

  • アメリカ
  • カナダ
  • メキシコ

ヨーロッパ

  • 西ヨーロッパ
  • イギリス
  • ドイツ
  • フランス
  • イタリア
  • スペイン
  • その地の西ヨーロッパ
  • 東ヨーロッパ
  • ポーランド
  • ロシア
  • その地の東ヨーロッパ

アジア太平洋

  • 中国
  • インド
  • 日本
  • オーストラリアおよびニュージーランド
  • 韓国
  • ASEAN
  • その他のアジア太平洋

中東・アフリカ（MEA）

  • サウジアラビア
  • 南アフリカ
  • UAE
  • その他のMEA

南アメリカ

  • アルゼンチン
  • ブラジル
  • その他の南アメリカ
サプライヤーの研究開発能力をどの程度重視していますか？

非常に重視している : 当社は、サプライヤーの研究開発能力を非常に重視しています。超低硫黄燃料油（VLSFO）市場では、環境規制への対応や燃料品質の向上が重要であり、継続的な技術革新を通じて、安定供給と競争力の強化を実現できる企業を高く評価しています。

技術革新と製品品質を重視している : 当社は、サプライヤーの研究開発能力を製品品質の向上に直結する重要な要素と考えています。燃料の品質安定性や性能改善に向けた技術開発を評価し、船舶運航の効率化と環境負荷の低減につながる製品を提供できるサプライヤーを優先しています。

環境規制への対応力を重視している : 当社は、国際的な環境規制や硫黄分に関する基準に対応できる研究開発能力を重視しています。規制の変化を先取りし、燃料品質の改善や環境性能の向上に取り組むサプライヤーは、長期的な調達リスクの低減と持続可能な事業運営に貢献すると考えています。

コスト削減につながる研究開発を重視している : 当社は、研究開発によって製造コストや燃料供給コストの削減を実現できるサプライヤーを評価しています。品質を維持しながら生産効率を高め、安定した価格で製品を供給できる技術力は、調達予算の最適化と長期的な取引関係の構築において重要です。

実用性と開発実績を重視している : 当社は、研究開発の規模だけでなく、実際の製品改善や商業利用につながる成果を重視しています。燃料の品質管理、供給安定性、技術的な課題への対応実績を総合的に評価し、現場のニーズに応じた具体的な解決策を提供できるサプライヤーを選定します。

将来の技術開発への取り組みを重視している : 当社は、中長期的な市場変化に対応するため、サプライヤーの将来的な研究開発計画も重視しています。超低硫黄燃料油（VLSFO）市場は、2025年の921.7億米ドルから2035年には1,604.5億米ドルへ拡大すると予測されており、継続的な技術革新と環境対応力を備えた企業との協力を重視しています。

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