日本自動車OEM市場調査レポート｜2035年33億2,000万米ドル・CAGR4.1％

 


日本自動車OEM市場は、2025年の2,208.19百万米ドルから2035年には3,320.0百万米ドルに達すると予測されており、2026年から2035年の予測期間において年平均成長率（CAGR）4.1％で成長する見通しです。Ｒｅｐｏｒｔ Ｏｃｅａｎ株式会社が示すこの市場予測は、日本の自動車産業が電動化、デジタル化、製造工程の高度化という複数の変革に直面する中で、重要な経営判断の材料となります。自動車OEMとは、一般に自社ブランドで車両を市場へ供給する完成車メーカーを指し、部品メーカーや技術企業と協力しながら車両の企画、設計、製造、品質管理を担う事業主体です。日本の自動車産業では、従来の製造品質や信頼性に加え、ソフトウェア開発能力、電動車への対応、調達体制の強靱性が競争上の重要な要素になっています。今後の市場拡大を持続的な企業成長につなげるには、生産台数の拡大だけではなく、技術投資の効率性、車両の付加価値、サプライチェーン全体の収益性を高める経営戦略が求められます。

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電動車への移行と車両の高機能化が日本自動車OEM市場を変える――完成車メーカーが直面する需要構造の変化

日本自動車OEM市場の中長期的な成長可能性を考えるうえで、車両技術の高度化と消費者が求める自動車の価値の変化は重要です。従来の自動車市場では、燃費性能、走行性能、耐久性、購入価格などが主要な競争要因でした。しかし、電動化や通信技術の進展に伴い、車両のエネルギー効率、安全支援機能、ソフトウェア更新への対応など、評価対象は多様化しています。電気自動車、ハイブリッド車、プラグインハイブリッド車など、異なる動力方式への需要に対応するためには、メーカーごとの製品構成と投資配分を慎重に検討する必要があります。さらに、車両に搭載される電子制御システムの高度化は、半導体、センサー、通信機器、電力制御技術などの関連分野にも新たな事業機会をもたらす可能性があります。ただし、各技術の普及速度は価格、充電環境、消費者の選好によって異なります。企業には単一技術への過度な依存を避けながら、市場ごとの需要に対応できる柔軟な製品開発体制が必要です。

日本自動車OEM市場で収益機会を広げる車両カテゴリーと法人需要――乗用車・商用車・部品供給の戦略的な位置付け

自動車OEM関連事業の成長機会は、乗用車、商用車、電動車など、対象とする顧客や車両カテゴリーによって異なります。個人向け乗用車では、安全性能、燃費、価格、快適性、ブランドへの信頼が購買判断に影響します。一方、物流企業や事業者が導入する商用車では、車両価格だけでなく、燃料費、整備費、稼働率、耐久性などを含めた総保有コストが重要になります。こうした違いを理解することは、完成車メーカーのみならず、車載電子機器、駆動システム、車体部品、内装部材などを供給する企業にとっても有益です。特に、メーカーが車両の共通基盤や部品の標準化を進める場合、供給企業には品質保証と量産対応力に加え、共同開発への参加能力が求められます。また、車両販売後の保守、部品交換、ソフトウェア関連サービスは、顧客との継続的な関係を構築する機会となります。各企業が得意とする技術と顧客層を明確にし、収益性の高い領域へ経営資源を配分することが、市場成長を事業成果へ転換する鍵となります。 

主要企業のリスト：

AI・ソフトウェア定義車両・次世代製造技術が日本自動車OEM市場の競争構造を再編する

自動車の価値を決める要素は、機械的な性能だけでなく、ソフトウェアやデータを活用した機能へと広がっています。その中心的な技術概念が、ソフトウェアの更新によって車両機能を継続的に改善できるSDV（ソフトウェア定義車両）です。SDVの開発には、車載半導体、電子制御基盤、通信システム、サイバーセキュリティなど、複数の技術領域を統合する能力が必要になります。また、AIは運転支援技術の高度化だけでなく、製造現場での品質検査、設備保全、生産計画、部品需要の予測にも活用できる可能性があります。これらの技術を事業成果に結びつけるには、完成車メーカーとソフトウェア企業、半導体メーカー、部品サプライヤーとの協力が重要です。一方、システムの複雑化は開発費用や検証負担を増大させる可能性もあります。そのため、共通開発基盤の活用、技術者の育成、検証工程の効率化を進めながら、開発期間の短縮と安全性の確保を両立することが、今後の競争力を左右すると考えられます。

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日本政府のモビリティDX戦略が自動車OEM市場の投資方向を示す――経済産業省と国土交通省が推進する次世代産業政策

日本の自動車OEM市場に影響する政策として重要なのが、経済産業省と国土交通省が推進する「モビリティDX戦略」です。両省は2024年5月に同戦略を策定し、2025年6月9日には技術開発競争の激化や地政学的リスクを踏まえた改定を公表しました。この戦略では、2030年および2035年に世界のSDV販売台数に占める日系メーカーのシェア3割を目指す方針が示されています。重点分野には、AIを活用した自動運転技術の開発、SDV関連部品のサプライチェーン強化、開発工程のデジタル化、ソフトウェア人材の確保などが含まれます。企業にとっては、車載半導体、ソフトウェア、データ連携、次世代車両システムへの投資機会を検討する政策上の指針となります。一方、技術革新と並行して、道路運送車両法に基づく安全基準、型式指定制度、サイバーセキュリティ関連要件への対応も不可欠です。政策目標を単なる成長期待として捉えるのではなく、法令遵守、品質保証、技術開発への投資回収を踏まえた事業戦略を構築する必要があります。

2025年から2027年に向けて日本自動車OEM市場はどう変わるのか――AI自動運転と次世代車両開発の重要な転換期

  • 【基準年：2025年】 Ｒｅｐｏｒｔ Ｏｃｅａｎ株式会社の市場予測では、日本自動車OEM市場は2,208.19百万米ドルを基準年の市場規模としており、2035年までの成長可能性を評価する出発点となります。【2025年の動き】 経済産業省と国土交通省は6月9日、モビリティDX戦略を改定し、AIを活用した自動運転技術、SDV開発の効率化、部品供給網の強靱化を重点施策として明確化しました。
  • 【2026年の動き】 国土交通省が2026年1月に整理した国内の自動運転車の開発・市場展開見通しでは、AIを活用した自家用車や無人運転に対応する商用車の開発計画が示されています。
  • 【2027年に向けた見通し】 同資料では、日産自動車のAIベース自動運転車の2027年度販売予定や、いすゞ自動車による無人トラックの2027年度事業化予定などが紹介されています。ただし、これらは公表時点の計画であり、実際の販売開始や事業化は技術開発、安全性評価、認可手続きなどの進捗によって変わる可能性があります。2027年は、技術開発の成果を商用化につなげられるかを見極める重要な時期となりそうです。

セグメンテーションの概要

構成部品別

  • パワートレイン
  • シャシー
  • 電子と電気系統
  • 外装
  • 内装

車種別

  • 商用車
  • 乗用車
  • 電気自動車

流通チャネル別

  • 小売業者
  • 卸売業者
  • 販売代理店

トヨタ・ホンダ・日産など日本の完成車メーカーが直面する競争課題――調達リスク・価格戦略・技術人材への対応が重要に

日本自動車OEM市場では、トヨタ自動車、本田技研工業、日産自動車、スズキ、マツダ、SUBARUなどの完成車メーカーが、それぞれ異なる商品構成と技術戦略を展開しています。今後の競争では、車両の品質や製造効率に加え、電動化への投資配分、ソフトウェア開発能力、国際的な調達網の管理が重要になります。特に、車載半導体や電池関連部材の供給制約、原材料価格の変動、為替リスクは、車両の生産コストや販売価格に影響する可能性があります。また、車両の通信機能が高度化することで、サイバーセキュリティ対策や個人情報保護の重要性も高まります。AIや組み込みソフトウェアに精通した技術人材の確保は、開発競争を進めるうえでの課題です。さらに、海外市場では各国の環境規制、安全基準、通商政策への対応も必要となります。こうした環境下で競争力を維持する企業には、研究開発投資の優先順位を明確にし、調達先の分散、共通部品の活用、開発期間の短縮を進める姿勢が求められます。市場の拡大がすべてのメーカーの収益向上につながるわけではなく、技術投資と事業採算を両立できるかが重要です。

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2035年を見据えた日本自動車OEM市場への投資戦略――経営者が優先すべき成長領域と収益モデルの再構築

2035年に3,320.0百万米ドルへの拡大が予測される日本自動車OEM市場では、完成車メーカー、部品サプライヤー、技術企業、投資家が将来の収益機会を見極めることが重要です。完成車メーカーにとっては、電動車と次世代車両技術への投資を進めながら、既存事業の収益力を維持する経営が求められます。部品メーカーは、車載電子機器、電力制御、軽量化技術、精密部品など、自社の強みを活用できる領域を選択する必要があります。また、ソフトウェア関連企業には、車両データの活用、システム開発、サイバーセキュリティ、製造工程のデジタル化を通じた協業機会が考えられます。経営者が投資を判断する際には、市場全体の成長率だけでなく、顧客企業の開発計画、量産開始までの期間、技術採用の可能性、設備投資の回収期間を検証することが欠かせません。日本自動車OEM市場で持続的な競争優位を築く鍵は、製造品質という従来の強みを維持しながら、AI、ソフトウェア、電動化技術を収益性の高い製品とサービスへ転換することにあります。 技術革新の速度に合わせた事業構造の見直しが、2035年に向けた成長戦略を左右すると考えられます。

地域別

  • 北海道
  • 東北
  • 関東
  • 中部
  • 関西
  • 中国
  • 四国
長期的な戦略的パートナーシップと短期・プロジェクトベースのサプライヤー関係のどちらを重視しますか？

長期的な戦略的パートナーシップを重視 : 当社は、サプライヤーとの長期的な戦略的パートナーシップを重視しています。継続的な協力関係を通じて、品質の安定、コスト最適化、技術革新への対応を進め、長期的な事業成長と安定した部品供給の実現を目指しています。

品質と信頼性を重視した長期取 : 当社は、品質基準や納期を安定して満たすサプライヤーとの長期的な取引を希望しています。日本自動車OEM市場では高い品質管理が求められるため、信頼できるパートナーと継続的に協力し、製品の競争力と生産効率の向上を図ります。

プロジェクトに応じて柔軟に選択 : 当社は、長期的なパートナーシップと短期・プロジェクトベースの取引を状況に応じて使い分けています。継続的に必要となる部品は長期契約を優先し、特殊な技術や一時的な需要については、専門性とコスト競争力を備えたサプライヤーを選定します。

短期・プロジェクトベースの関係を重視 : 当社は、特定のプロジェクトや調達要件に応じた短期的なサプライヤー関係を重視しています。複数の供給先を比較することで、価格、技術力、納期などの条件に適した企業を選択でき、市場環境や生産計画の変化にも柔軟に対応できます。

技術革新に対応できる長期的な協力関係 : 当社は、自動車業界の技術革新に継続的に対応するため、サプライヤーとの長期的な協力関係を重視しています。新しい製造技術や部品開発に関する情報を共有し、共同開発や品質改善を進めることで、製品の付加価値と市場競争力を高めます。

長期契約と短期契約を組み合わせた調達戦略 : 当社は、長期的な戦略的パートナーシップを基本としながら、必要に応じて短期・プロジェクトベースの契約も活用しています。日本自動車OEM市場は2035年に3,320百万米ドルへ拡大すると予測されており、安定供給と調達の柔軟性を両立することが重要だと考えています。

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